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　　相较于其他品牌，产品更新缓慢无疑是英菲尼迪近年来一直难以突破的桎梏，且除了在设计层面凸显国产化进程外，技术创新和品牌理念始终没能实现本土化，与此前水土不服的法系车多少有些同病相怜，也难免走上法系豪华品牌DS的老路。

　　五年时间过去，5款国产新车仅落地了一款，本土化产品矩阵也彻底成了空话。而在这五年间，英菲尼迪已经更换了五位掌舵者，直至2023年5月，东风日产汽车销售公司原总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长辛宇接棒。这时，英菲尼迪已经从独立事业部降级纳入东风日产管理体系，成为东风日产旗下继日产和启辰后的第三个品牌，高管团队也均由东风日产原高管接手。

　　2018年，WEY品牌销量突破20万辆大关，成为首个拥有20万用户的中国高档品牌；汽车产业取消专用车、新能源汽车外资股比限制，特斯拉成为股比放开后，首个在中国独资建立工厂的汽车企业；2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为奔驰母公司戴姆勒的第一大股东；2018年，蔚来发布全新车型中型 SUV ES6，以及旗舰 SUV ES8的六座版车型......