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　　1月4日，往返于宜昌与重庆之间的豪华游轮“总统八号”静静地泊在秭归港，一根粗大的线缆连接在趸船的岸电设施上，为游轮提供源源不断的电力。“接上岸电最直接的效益就是节省了燃油，同时噪声小了、油污少了，游客的体验感更好了。”船长郑强利称，使用岸电不仅价格便宜，还清洁环保，保护了长江母亲河，非常受船方欢迎。“目前，在三峡坝上运营的37艘旅游客轮岸电标准接口改造完成率达100%。”宜昌长江三峡岸电运营服务有限公司负责人万智勇介绍，货运码头岸电使用率也在稳步提升。

　　船行江上，游客一定能够感受到“长江三峡1”号的别样魅力——安静、洁净。全船可容纳1300人，设计总长100米，上面配备了容量达7500千瓦时的船用动力电池，相当于上百辆纯电动汽车的电池容量总和。其相关设备和系统的研发制造，填补了电动客船领域的多项技术空白。“如此大容量的动力电池用于内河船舶，在国内尚属首次。”长江游轮有限公司副经理刘军介绍，与常规动力船舶相比，“长江三峡1”号大大降低了船舶对环境的影响。经过测算，该游轮一次充电可续航100公里，每年可替代燃油530吨，减少有害气体排放1660吨。

　　两岸猿声啼不住，“氢舟”已过万重山。2023年10月11日，在2023中国（宜昌）绿色能源发展大会上，由长江电力、中国船舶集团有限公司第七一二研究所、长江三峡通航管理局、中国船级社等单位共同研发建造的“三峡氢舟1”号下水首航，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。“三峡氢舟1”号采用钢铝复合结构，使用氢燃料电池动力系统，续航里程可达200公里，交付后用于三峡库区及三峡—葛洲坝两坝间交通、巡查、应急等工作。据测算，相比传统燃油动力，该系统预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

　　作为国内大循环运输主轴，长江的物流成本优势和大运量的能力优势将得到自改革开放以来前所未有的大释放。“然而应该看到，在长江流域，电动船舶的渗透率目前仍然不到1%，万亿元市场空间仍然有待有识之士和有为之企业支撑，‘电化长江’任重道远。”长江电力总经理、党委副书记张星燎说。在国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣看来，“电化长江”不仅要实现船舶能源的绿色转型，更要站在现代产业链、供应链协同层面来推动，将其作为培育长江新能源船舶现代化产业体系的战略机遇，并使其成为整个长江经济带的统一行动。